“刚从印度趴窝爬起配资开户平台，又在日本出事！英国F-35B连续故障迫降，航母编队成东亚‘事故展示柜’，军迷：这才是高科技的脆弱真相！”
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8月10日，日本鹿儿岛机场突发状况——英国一架F-35B战斗机紧急迫降，导致机场关闭20分钟，航班调度一片混乱。而这架出事的飞机，正是来自皇家海军“威尔士亲王号”航母战斗群——英国引以为傲的“印太代表作”。结果还没飞出个“皇家气派”，先在东亚闹了场国际笑话。
这已经不是第一次F-35B给英国添乱了。
早在一个月前，这型战机就因为“飞不回航母”而被迫降落在印度特里凡得琅机场。当时英国航母编队在印度洋进行训练，突遇恶劣天气，一架F-35B油量告急却无法降落，只能紧急“投奔”印度民航机场。但更戏剧性的是，飞机刚落地液压系统又出问题，彻底趴窝，一停就是一个多月。
展开剩余67%由于F-35B涉及美英技术敏感内容，印度方面连近距离观察都被禁止，只能干瞪眼看着美英专家远道而来，一点点把战机修好，直到7月22日才重新起飞返回航母。
这边印度事件刚处理完，那边又在日本出事，英国皇家海军这个航母编队的表现，怎么看都像“航母环游事故巡演”。
根据英国媒体的数据，“威尔士亲王号”全舰只配备18架F-35B。这才执行几次飞行任务，就已经两架“掉链子”——直接10%的战斗力报废。这完好率，别说战时应对高强度出击，训练阶段就能“摊牌认输”。
F-35B的技术问题，真不是今天才冒出来的。美国政府问责局早在2017年就指出：全球部署的F-35系列战机，有一半不能正常起飞或执行任务。而到了2023年，整体完好率也仅为55%。在F-35家族里，B型更是“倒数第一”。
原因也很简单：F-35B采用短距/垂直起降设计，为此装了升力风扇、加强底盘、特殊喷口系统，结构复杂，稳定性差。而战力上，F-35B的武器投送能力只有1000磅，远低于F-35A和C型的2000磅标准。
美军自己都嫌这东西麻烦。最早的使用者美国海军陆战队，原计划买353架F-35B，如今已经砍到了280架，连自己人都开始退货。
英国当然不是不知道问题。早在2018年，英国国防部就曾向飞行部队发出警告：F-35B在雷雨天气极易出现技术故障，应尽量避免暴风雨飞行。而2021年那起F-35B坠入地中海的事件，更是一记警钟——不仅飞机沉海，英国还得找美国协助打捞，体现出彻头彻尾的技术依赖。
说白了，哪怕是五眼联盟的一员，英国依旧无法获得F-35的完整技术自主权。F-35B一旦出问题，就得看美国脸色，关键部件连拆都不能拆。这才是“科技附庸”的真实写照。
也正是一次次的现实碰壁，让英国意识到F-35并不是终点。于是有了如今的GCAP项目——英国、意大利、日本联合开发第六代战机，目标是2035年前成型，用来替代F-35B，摆脱洛·马公司的掣肘。
但这新项目目前还停留在PPT和模型阶段，别说试飞，连动力系统都未最终确定。参考F-35当年的“烧钱拖延症”，GCAP能否兑现承诺，外界普遍并不乐观。
这次英国F-35B在东亚两次出丑，不仅打脸了“多国航母互操作”的大外宣，更暴露了F-35项目本身的问题：昂贵、复杂、不稳定——这不是战略威慑，而是战术折腾。
如果连盟友都得请美军技术团队来修战机，试问这种“盟军协同”还有什么实际意义？
一架F-35B迫降是事故，两架接连出事就是体系性崩盘。当技术垄断遇上现实考验配资开户平台，再贵的战机也只能灰头土脸地趴在异国机场晒太阳。
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